Voici les participants au Grand Tour 2012 !
n°42 Eric, Lotus Elise 111S Ruby Red
n°8 François, Mazda Miata MX-5 Monza
n°13 Adrien, Lotus Elise Black
n°26 Olivier, Catheram R300 Balistic Orange
n°69 Sylvain & Thomas, Renault Megane III RS Blanc Glacier
n°49 Alexandre, Lotus Elise Type 49
n°1 Florian, Lotus 340R Grey
Voilà une superbe liste parfaitement dans l'esprit du Grand Tour qui pourrait s'étoffer dans les jours à venir. Surveillez-là !
ça y est, les dates sont tombées : les 26, 27 et 28 mai aura lieu le Grand Tour 2012 !
Du changement cette année :
-le GT se déroulera désormais sur 3 jours.
-Exit le blog Racers, le Grand Tour aura désormais pour partenaire Endurance Legend. Il apportera une nouvelle dimension au GT.
-Le nombre maximum de personnes pour ce GT est de 15. Vous pouvez d'hors et déjà demander votre candidature sur l'onglet "contactez l'auteur", à droite.
-un nouveau concours photo aura bien lieu, avec un thème imposé par le gagnant du concours 2011.
Le parcours 2012, qui sera très proche du 2011, vous sera communiqué ultérieurement. Nous attendons vos candidatures, et avons déjà hâte de rouler avec vous !
Adrien
Voici donc le grand gagnant du concours photo "Grand Tour 2011". Julien aura l'honneur d'imposer le thème de l'édition 2012. Bravo à lui et à l'année prochaine !
Voici les photos en compétitions. Je vous en rappel le thème, "l'esprit du Grand Tour". Votez dans les commentaires pour la photo que vous préférez !
Julien
Alexandre
Prosnie
Mr D
Les dates retenues pour ce Grand Tour 2011, sont les samedi 13, dimanche 14, lundi 15 et mardi 16 août. Je procèderai aux détails très bientôt.
Voici l'itinéraire que Racers vous propose pour ce premier Grand Tour.
Angoulême>Brantôme>Périgueux>Domme, vallée de la Dordogne>Sarlat-la-Caneda>Rocamadour>Padirac.
Vos réactions dans les commentaires sont les bienvenues !
Exit la jolie Toyota MR !
Pour ce premier Grand Tour, je serai au volant de mon nouveau jouet, une Lotus Elise S1 noir.
Je ne ferai pas de récit sur cette fabuleuse auto, puisque Alexandre l'a déjà très bien fait ! Les caractéristiques et performances sont les même, à savoir 120 chevaux, 5,7 secondes de 0 à 100, 205 Km/h, 690 Kg.
Elle portera le numéro 13.
Bonjour à tous,
C'est ma première véritable incursion sur le blog Racers !
L'occasion pour moi de me présenter et surtout de me joindre aux participants du Racers Grand Tour ! Rien que ça!
Pour ma part, je suis un inconditionnel depuis longtemps de la marque Honda. J'ai réalisé mon rêve voilà moins d'un an en faisant l'acquisition d'une S2000...de 2000! Elle totalisait 66000 kms et était dans un superbe état. Je l'ai cherché pendant plus de deux ans et, mes recherches ayant été vaines, c'est là que je l'ai trouvée.
Honda en bref car beaucoup l'ignorent, c'est le premier producteur de moteur au monde, 7e constructeur automobile à l'échelle mondiale, et le plus gros vendeur de motos...Honda fait aussi des motoculteurs et des tondeuses...!
Cette S2000 est plus connue pour ses caractéristiques sur le papier que par sa diffusion en France...Clairement il faut le dire, et à l'instar d'une Lotus Elise par exemple, on ne la croise pas tous les jours! On est ici dans le monde de l'exclusivité!
Ce qu'il faut retenir de la S2000:
Un châssis extrêmement rigide pour un roadster, quoique très réactif, ce qui est rare. La structure en "X" mise au point par Honda a permis de faire de cette voiture, une véritable sportive au comportement ultra efficace! C'est selon moi le point fort de l'auto. L'architecture est classique, moteur en position centrale avant et roues arrières motrices. Mais l'innovation se situe au niveau de la répartition des masses, où l'équilibre est quasiment parfait (49/51).
Ensuite bien évidemment le groupe moteur+boite...car celle-ci permet de tirer le meilleur parti de la mécanique. Elle est tout simplement parfaite.
6 rapports, parfaitement étagée et guidée, et dotée d'une commande hyper directe.
Le moteur quant à lui est le célèbre 2.0l DOHC VTEC (F20C) développant 240CV à 8300 trs/minute. Les connaisseurs le savent bien mais je précise que ce bloc est atmosphérique...d'où une puissance spécifique de 120cv/litre. C'est un record pour un bloc de série...Battu depuis l'apparition de la Ferrari 458 Italia comme l'avait si justement précisé Mr D lors de l"essai de ma S.
En matière de 4 cylindres, Honda à tout réussi et a fait de cet extraordinaire moteur le meilleur au monde dans sa catégorie.
J'allais oublier un chiffre important: 9000 tr/mins! C'est le régime de déclenchement du rupteur...
A la conduite, la S est facile de prise en main, elle n'est pas typée "GT" comme une 350Z par exemple. On s'y sent bien tout de suite. La direction électrique à assistance variable est très précise et agréable. L'embrayage est souple tout comme la commande de boite.
Je dirais qu'elle est douce et facile en bas du compte tours, radicale voire carrément brutale en haut! Une fois passé le seuil d'enclenchement du VTEC, aux alentours des 6000 tours, le comportement change: la direction devient plus ferme et incisive et, en courbe, le train arrière prend vie...Et là c'est génial! L' avant se place avec précision et très facilement. L'auto se garde bien en main quelque soit le rythme; on est jamais surpris car la S prévient toujours. Pourtant il n'y a pas d'électronique, juste un différentiel à glissement limité (auto-bloquant Torsen). De conception, c'est une voiture à "l'ancienne", nature et vivante! Je dois dire que personnellement, elle ne m'a jamais fait peur! On "se" fait peur bien avant. La preuve d'une voiture parfaitement étudiée, une automobile d'ingénieur...
Voila en résumé mon avis sur la S2000. Notre road trip sera l'occasion de l'emmener sur de plus longues distances et surtout sur de belles routes car je l'utilise peu. Elle est ma seconde voiture pour le week end, et le plaisir qu'elle me procure est immense. Je l'aime tant ma S2000...
Je tiens à préciser que la place du passager est jusqu'alors vacante pour le Racers Grand Tour. Réservez votre billet au plus vite!
Quelques photos de mon bolide:
Durant ce Grand tour, je serai au volant d'une Lotus Elise Type 49 "GoldLeaf".
Je vous proposes une bref description de l'auto illustrée de quelques photos.
Grâce à son châssis monocoque construit en aluminium, la voiture est non seulement très légère (730 kg en ordre de marche) mais également extrêmement rigide (11000 Nm par degré, soit trois fois la rigidité de l'Esprit !). Ce châssis à peine aménagé sera d'ailleurs utilisé en course avec des voitures dépassant 600 cv !
Pour contenir le poids, une approche sans concession a été adoptée, et la voiture est très peu équipée : exit l'assistance de direction et de freins, pas de condamnation centralisée des portes, encore moins de lève-vitres électriques ni de rétroviseurs électriques, ni bien sûr d'air conditionné. Même les pare-soleils ont fait les frais de cette analyse restrictive.
Le moteur choisi est le Rover "K" de 1800 cc qui développe 120cv. Une puissance modeste mais il a pour lui d'être ultra compact et de loin le plus léger sur le marché à ce niveau de performance.
La type 49, a été fabriquée à 134 exemplaires en 2000, aux couleurs du sponsor de la monoplace de Graham Hill, quand il a été champion du monde de F1 en 1968.
Le plaisir simple de silloner les routes de France au volant d'une voiture historique.
CARACTERISTIQUES:
Année : 2000
0-100 km/h : 5.7 sec
0-1000m D.A. : 27.64 sec
Vitesse maxi : 205 km/h
Transmission : Man. 5 vitesses
Moteur
Distribution : DOHC 4 soupapes / cyl
Cylindrée : 1796 cc
Alésage x Course : 80 x 89.3 mm
Puissance : 120cv @ 5500 t/m
Couple : 165Nm @ 3000 t/m
Zone rouge : 7000 t/m
Taux de compression : 10.5:1
Ratios
Poids / puissance : 6.93 kg/cv
